Nilai Universal yang Luar Biasa
Sintesis singkat
Kereta Api Semmering, dibangun antara tahun 1848 dan 1854 di atas gunung setinggi 41 km, adalah salah satu prestasi terbesar teknik sipil selama fase perintis pembangunan kereta api. Berlatar pemandangan gunung yang spektakuler, jalur kereta api tetap digunakan sampai sekarang berkat kualitas terowongannya, jembatan, dan karya lainnya, dan telah menyebabkan pembangunan banyak bangunan rekreasi di sepanjang jalurnya.
Properti Semmering Railway dimulai di stasiun Gloggnitz, pada ketinggian 436 m, mencapai titik tertinggi setelah 29 km melewati celah pada ketinggian 895 m di atas permukaan laut, dan berakhir 12 km lebih jauh di stasiun Mürzzuschlag, 677 m di atas permukaan laut.
Garis dapat dibagi menjadi empat bagian. Yang pertama berjalan dari stasiun Gloggnitz ke Payerbach, mengikuti lereng kiri lembah Schwarza; bagian selanjutnya melintasi lembah dengan mengambil jembatan Schwarza untuk mencapai Stasiun Eichberg, dan bagian ketiga memasuki lembah Auerbach untuk melanjutkan melalui hutan lebat ke stasiun Klamm-Schottwien. Setelah melewati Terowongan Klamm, itu mencapai Adlitzgraben dan medan Alpine itu sendiri. Setelah serangkaian terowongan dan jembatan, kereta melewati Weinzettelwand, Krauselklause, dan tongkat Polleros, mengambil beberapa bagian terowongan. Di bagian terakhir dan paling dramatis dari keseluruhan rute, jembatan melengkung dua lantai melewati Kalte Rinne, dan setelah melewati Wolfsberg dan Kartnerkogels, kereta melewati 1, Terowongan Semmering 431 m sebelum mencapai stasiun Semmering. Kemudian turun secara bertahap di sepanjang lereng kanan lembah Roschnitz, melalui Stienhaus dan Spital am Semmering, sebelum tiba di Mürzzuschlag.
Secara keseluruhan, empat belas terowongan adalah 1, panjang 477m, hampir sepersepuluh dari seluruh baris; secara kebetulan, enam belas jembatan utama juga berjumlah 1, panjang 477 m. Ada 118 jembatan batu lengkung yang lebih kecil dan 11 jembatan besi. Sebagian besar portal terowongan sederhana namun berdesain monumental, dan menampilkan berbagai macam ornamen. Struktur pendukung sebagian besar terbuat dari batu, tetapi batu bata digunakan untuk lengkungan jembatan dan permukaan terowongan. 57 rumah petugas berlantai dua, terletak pada interval sekitar 700 m, adalah fitur yang sangat khas dari garis Semmering dan dibangun dari puing-puing batu dengan hiasan batu bata. Sisa-sisa kecil dari stasiun asli, yang direncanakan tidak lebih dari stasiun relay dan titik air, tetapi kemudian diubah menjadi bangunan yang lebih mengesankan karena lalu lintas turis meningkat.
Penampilan seluruh baris berubah secara signifikan antara tahun 1957 dan 1959, ketika tiang listrik didirikan untuk membawa kabel kontak yang dibutuhkan oleh lokomotif listrik. Pass Semmering sendiri terkenal dengan 'arsitektur musim panas' dari vila dan hotel, karena menjadi salah satu resor Alpine pertama yang dibangun khusus dalam beberapa dekade setelah pembukaan jalur kereta api.
Kriteria (ii):Kereta Api Semmering merupakan solusi teknologi yang luar biasa untuk masalah fisik utama dalam pembangunan kereta api awal.
Kriteria (iv) :Dengan dibangunnya Rel Kereta Api Semmering, daerah dengan keindahan alam yang luar biasa menjadi lebih mudah diakses dan sebagai hasilnya dikembangkan untuk penggunaan tempat tinggal dan juga rekreasi, menciptakan bentuk lanskap baru.
Integritas
Harta benda prasasti meliputi areal seluas 156 ha, dengan zona penyangga 8, 581 ha, dan mencakup semua atribut yang diperlukan untuk menyampaikan Nilai Universal yang Luar Biasa. Jalur kereta api itu sendiri dan pekerjaan teknik sipil terus berfungsi sejak tahun 1854, dan integritas fungsional properti karena itu telah dipertahankan. Pengoperasian jalur yang berkelanjutan adalah kesaksian yang baik bagi jenius teknik Carl von Ghega, insinyur proyek. Properti ini juga mendapatkan penampilannya dari vila dan hotel yang dibangun di sekitarnya pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, menunjukkan dampak jalur kereta api pada lanskap sekitarnya. Arsitektur pergantian abad, dimasukkan secara harmonis ke dalam lanskap Alpine yang kasar, juga mempertahankan integritasnya.
Keaslian
Keaslian rute itu sendiri dan karya teknik sipil yang luar biasa yang memungkinkan proyek ini tidak perlu dipertanyakan lagi. Meskipun tampilan garis telah berubah, terutama sejak elektrifikasi pada 1950-an, dampak keseluruhan dari garis pada lanskap tetap otentik. Mengingat jalur kereta api telah digunakan secara terus menerus sejak dibuka pada tahun 1854, item tertentu telah aus dan telah diganti, dan metode untuk mengatur dan mengoperasikan jalur kereta api telah disesuaikan dengan keadaan yang berubah. Namun, karena perkeretaapian pada dasarnya mengembangkan sistem sosio-teknis, kesinambungan melalui perubahan adalah bagian penting dari identitas mereka, dan prinsip-prinsip ini telah diterapkan untuk menjaga keaslian properti.
Persyaratan perlindungan dan manajemen
Manajemen berlangsung di tingkat nasional, tingkat regional dan lokal, dan properti telah merevisi dan menyetujui rencana zonasi terperinci yang mencakup zona penyangganya. Itu dilindungi di tingkat Federal sejak 1923 (Austria Monument Protection Act, Lembaran Hukum Federal No. 533/1923 dan amandemen selanjutnya). Properti ini juga diatur oleh “Konvensi Tentang Perlindungan Warisan Budaya dan Alam Dunia termasuk Deklarasi Austria” (Federal Law Gazette No. 60/1993). Lanskap sekitarnya dilindungi di tingkat provinsi dan merupakan bagian dari penunjukan Cagar Biosfer. Sejumlah undang-undang khusus lainnya mengenai hal-hal khusus (seperti pengelolaan air dan perlindungan hutan) juga berlaku. Tambahan, properti itu sendiri dikelola oleh Perusahaan Kereta Api Federal Austria, disarankan oleh seorang ahli pelestarian kereta api. Pengawasan dan saran diberikan oleh para ahli dari Kantor Federal untuk Perlindungan Monumen Bersejarah. Dana tersedia dari Negara Federal Austria serta dari Provinsi Lower Austria dan Styria.
Rencana pengelolaan telah ada sejak tahun 2008. Ini memiliki status penasihat dan memainkan peran strategis dalam memandu proses pengambilan keputusan, dan itu harus dilihat sebagai pekerjaan yang sedang berjalan yang membutuhkan evaluasi dan tinjauan sistematis. Fungsi kontrol dan pengawasan juga dilakukan melalui partisipasi demokratis masyarakat.
