Nilai Universal yang Luar Biasa
Sintesis singkat
Jalur Kereta Api Gunung India terdiri dari tiga jalur kereta api:Jalur Kereta Api Himalaya Darjeeling yang terletak di kaki pegunungan Himalaya di Benggala Barat (Timur Laut India) dengan luas 5,34 ha., Jalur Kereta Api Gunung Nilgiri yang terletak di Perbukitan Nilgiri Tamil Nadu (India Selatan) memiliki luas 4,59 ha. dan Kereta Api Kalka Shimla yang terletak di kaki bukit Himalaya Himachal Pradesh (India Barat Laut) dengan luas 79,06 ha. Ketiga rel tersebut masih berfungsi dan beroperasi penuh.
The Mountain Railways of India adalah contoh luar biasa dari rel kereta api bukit. Dibuka antara tahun 1881 dan 1908, mereka menerapkan solusi teknik yang berani dan cerdik untuk masalah membangun jalur kereta api yang efektif melintasi daerah pegunungan yang sangat indah. Mereka masih beroperasi penuh sebagai contoh hidup dari perusahaan rekayasa akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20.
The Darjeeling Himalayan Railway terdiri dari 88,48 kilometer jalur pengukur 2 kaki (0,610 meter) yang menghubungkan New Jalpaiguri dengan Darjeeling, melewati Ghoom pada ketinggian 2258 meter. Desain inovatifnya mencakup enam putaran zigzag dan tiga putaran dengan gradien aturan 1:31. Pembangunan Rel Kereta Api Gunung Nilgiri, sebuah jalur kereta api jalur tunggal berukuran panjang 45,88 kilometer pertama kali diusulkan pada tahun 1854, namun karena sulitnya lokasi pegunungan maka pengerjaannya baru dimulai pada tahun 1891 dan selesai pada tahun 1908. Jalur kereta api ini, menskalakan ketinggian 326 meter menjadi 2, 203 meter, mewakili teknologi terbaru saat itu dan menggunakan pengaturan traksi rak dan pinion yang unik untuk mengatasi kemiringan yang curam.
Kereta Api Kalka Shimla, sepanjang 96,6 kilometer, jalur kereta api jalur tunggal yang dibangun pada pertengahan abad ke-19 untuk menyediakan layanan ke kota dataran tinggi Shimla adalah simbol dari upaya teknis dan material untuk melepaskan populasi gunung melalui jalur kereta api. Jembatan galeri multi-busur tertinggi di dunia dan terowongan terpanjang di dunia (pada saat konstruksi) KSR adalah kesaksian dari keterampilan teknik brilian yang diterapkan untuk membuat mimpi ini menjadi kenyataan.
Kereta api ini adalah contoh luar biasa dari sistem transportasi inovatif yang dibangun melalui medan yang sulit, yang memiliki pengaruh besar terhadap perkembangan sosial dan ekonomi daerahnya masing-masing.
Kriteria (ii):The Mountain Railways of India adalah contoh luar biasa dari pertukaran nilai pada perkembangan teknologi, dan dampak dari sistem transportasi yang inovatif terhadap perkembangan sosial dan ekonomi di wilayah multikultural, yang menjadi model untuk perkembangan serupa di banyak bagian dunia. The Mountain Railways of India menunjukkan transfer budaya dan teknologi yang penting dalam pengaturan kolonial pada periode konstruksinya, khususnya yang berkaitan dengan fungsi politik stasiun terminal, Shimla.. Kereta api kemudian memungkinkan pemukiman manusia yang signifikan dan bertahan lama, yang tetap menjadi vektor utama hingga saat ini.
Kriteria (iv):Perkembangan perkeretaapian pada abad ke-19 memiliki pengaruh besar terhadap perkembangan sosial dan ekonomi di banyak bagian dunia. The Mountain Railways of India adalah contoh luar biasa dari ansambel teknologi, mewakili fase yang berbeda dari pembangunan di daerah pegunungan tinggi. The Mountain Railways of India adalah contoh luar biasa tentang bagaimana akses telah diberikan ke dataran dan dataran tinggi pegunungan India. Mereka adalah simbol dari upaya teknis dan material masyarakat manusia pada periode ini untuk melepaskan populasi pegunungan melalui jalur kereta api. Mereka adalah jalur hidup yang terpelihara dengan baik dan beroperasi penuh. Mereka digunakan dalam semangat dan untuk tujuan yang sama seperti pada awalnya.
Integritas
Seluruh panjang dari ketiga jalur kereta api termasuk stasiun termasuk dalam batas-batas properti. Batas-batas properti yang memadai. Integritas struktural telah dipertahankan dan infrastruktur umum jalur saat ini sangat dekat dengan karakteristik jalur seperti aslinya. Integritas fungsional telah dipertahankan meskipun garis telah diperbaiki dan dipelihara secara sistematis. Integritas penggunaan telah dipertahankan dan sejak awal jalur telah digunakan untuk transportasi skala besar dan permanen, dengan semua karakteristik yang terkait dengan pelepasan rel kereta api di daerah pegunungan. Lalu lintas telah teratur dan terus menerus hingga saat ini, dan menyediakan seluruh rangkaian layanan awal, khususnya bagi penumpang dan wisatawan. Properti ini dalam kondisi umumnya baik dalam hal infrastruktur, operasi teknis dan penggunaan sosial yang memungkinkannya mengekspresikan nilai-nilainya secara memadai. Ancaman utama terhadap properti adalah risiko iklim dan geologis, yang bagaimanapun selalu menjadi bagian dari operasi sehari-hari dari tiga kereta api. Ketiga daerah tersebut dapat dianggap sebagai daerah yang berpotensi gempa. Namun ada juga risiko perambahan yang tidak sah di dekat jalur KA Kalka Shimla, khususnya di daerah penyangga.
Keaslian
Rel telah diletakkan kembali dan dinding penahan dibangun kembali di berbagai titik selama sejarah yang sangat penting dari operasi perkeretaapian, sering terganggu oleh hujan monsun, tanah longsor dan longsoran batu. Berbagai bangunan stasiun di tiga rel kereta api telah mengalami rekonstruksi selama abad ini, terutama yang hancur karena gempa bumi atau kebakaran. Bangunan-bangunan ini sedang dipugar dan dipelihara dalam bentuk terbarunya. Struktur terkait perkeretaapian lebih lanjut telah dipulihkan dan dipertahankan dalam bentuk aslinya. Meskipun rolling stock dan mesin baru telah diperkenalkan, sisa yang asli juga tetap dipertahankan. Ini termasuk mesin uap kelas B yang terkenal dari Darjeeling Himalayan Railway. Gerbong roda 4 asli dan gerbong tipe bogie masih digunakan. Kerentanan jelas terkait dengan fakta bahwa properti ini berfungsi sebagai rel kereta api yang membutuhkan perbaikan terus-menerus dan penggantian suku cadang. Namun perawatan telah diberikan untuk memastikan bahwa bagian-bagian ini mempertahankan desain dan kualitas aslinya.
Persyaratan perlindungan dan manajemen
Pemilik ketiga properti tersebut adalah Kementerian Perkeretaapian Pemerintah India. Semua hukum Uni India yang berkaitan dengan perkeretaapian berlaku untuk properti, khususnya:Undang-Undang Perkeretaapian (1989), untuk langkah-langkah perlindungan teknis dan Undang-Undang Tempat Umum (1971) yang secara khusus memberikan hak untuk mengusir penghuni yang tidak sah. Perlindungan hukum yang ada sudah tepat dan Kementerian Perkeretaapian sedang melakukan upaya untuk menerapkan ketentuan hukum terhadap pendudukan yang tidak sah atas tanah di dalam properti batas serta zona penyangga.
Pengelolaannya dijamin oleh Kementerian Perkeretaapian dan kantor cabang terkait. Ada Rencana Pengelolaan Properti, yang mengatur tentang pengelolaan tanah, bangunan, Jalanan, jembatan, dan terowongan untuk dua dari tiga jalur (yaitu Nilgiri dan Kalka Shimla) namun rekomendasi telah dibuat untuk memperkuat ini dalam kaitannya dengan fitur arsitektur dan perambahan pada batas properti. Sumber daya disediakan oleh Kementerian Perkeretaapian India. Layanan kereta api, fasilitas stasiun, platform dan fasilitas penumpang disediakan untuk pengunjung dan komuter. Tambahan, kereta wisata khusus dipromosikan. Personil profesional dari tiga perkeretaapian, dan departemen bantuan teknis Indian Railways, beroperasi penuh, dan siap menghadapi risiko iklim dan geologis. Lebih dari satu abad beroperasi, mereka selalu berhasil mengembalikan integritas garis. Mereka umumnya melakukan intervensi dalam waktu singkat, yang berkontribusi pada pemantauan status konservasi properti. Ketiga perkeretaapian tersebut memiliki dokumen teknis yang diperlukan untuk pemeliharaan rel, infrastruktur, rolling stock dan stasiun. Indian Railways memiliki departemen penelitian pusat yang mempertimbangkan efek iklim dan geologis dengan dampak pada jalur pegunungan (RDSO). Ini merekomendasikan tindakan protektif, Terutama untuk mencegah terjadinya tanah longsor.
Tiga kereta api gunung telah beroperasi terus menerus sejak awal. Mereka dalam kondisi konservasi umum yang baik, dan dipelihara secara teratur dan permanen. Pengaturan tradisional untuk pemeliharaan jalur oleh personel perkeretaapian dianggap memuaskan untuk memastikan konservasi jalur saat ini dan di masa depan. Baik Jalur Kereta Api Nilgiri dan Kalka Shimla memiliki Rencana Pengelolaan yang menguraikan proses dan praktik-praktik yang menjamin kelestarian jalur dan nilai konservasinya. Namun jalur pertama yang terdaftar yaitu Kereta Api Darjeeling masih belum memiliki Rencana Pengelolaan Konservasi yang disahkan. Tambahan, manajemen arsitektur bangunan stasiun Kereta Api Kalka Shimla dan lampirannya, untuk memastikan penghormatan terhadap Nilai Uuniversal Luar Biasa milik properti, belum cukup diperhitungkan, dan proyek jangka menengah harus dibuat untuk tujuan ini. Otoritas manajemen harus meningkatkan kontrol perambahan pada tanah di zona properti yang dinominasikan dan di zona penyangga.
Sehubungan dengan Perkeretaapian Nilgiri dan Kalka Shimla, rencana pengelolaan harus ditingkatkan secara substansial dalam hal konservasi arsitektur dan pemantauan kondisi, dan dengan melibatkan otoritas teritorial, khususnya dalam kaitannya dengan manajemen pengunjung untuk memastikan bahwa Nilai-Nilai Universal yang Luar Biasa dilindungi.
