Nilai Universal yang Luar Biasa
Sintesis singkat
Terletak di wilayah Occitan, Canal du Midi memiliki 360 kilometer yang dapat dilayari dan 328 bangunan (kunci, saluran air, jembatan, pelimpah, terowongan, dll.). Prestasi teknik sipil ini, di antara yang paling luar biasa di era modern, dibangun antara tahun 1667 dan 1694, membuka jalan bagi Revolusi Industri. Kepedulian terhadap estetika arsitektur dan lanskap buatan yang menginspirasi perancangnya, Pierre-Paul Riquet, membuatnya tidak hanya prestasi teknis, tetapi juga sebuah karya seni.
Canal du Midi adalah bagian awal dari proyek Deux-Mers Canal yang bertujuan untuk menghubungkan Mediterania dan Atlantik dengan menghubungkan beberapa bagian saluran air. Ini adalah kesaksian hidup dari seni dan kreativitas para insinyur pada zaman Louis XIV yang menang atas kondisi geografi dan hidrografi yang sulit untuk mewujudkan impian kuno tentang "persimpangan laut". Dampak teknis dan budayanya yang luas meresmikan dan memengaruhi era modern dalam menciptakan jaringan yang dapat dilayari di negara-negara industri Eropa dan Amerika Utara.
Canal du Midi memiliki lima elemen, yaitu bagian utama yang menghubungkan Toulouse (Haute-Garonne) ke tang de Thau di Marseillan di sepanjang pantai Mediterania (Hérault) sepanjang 240 km; bagian 36,6 km antara Moussan dan Port-la-Nouvelle (Aude) yang menggabungkan bagian dari bekas Canal de la Robine; dua cabang yang menyatu dan mengalir ke kanal di Naurouze (Aude) yang mengalirkan air Montagne Noire; Kanal Saint-Pierre (1,6 km) yang menghubungkan bagian utama Terusan dengan Garonne di Toulouse; bagian pendek (0,5 km) yang menghubungkan Hérault dengan kunci bundar di Agde. Salah satu fitur yang paling luar biasa adalah bendungan Saint-Ferréol di Sungai Laudot di wilayah Montagne Noire. Ini adalah pekerjaan terbesar dari seluruh kanal dan situs teknik sipil paling penting saat itu.
Kriteria (i):Canal du Midi adalah salah satu pencapaian teknik sipil paling luar biasa di zaman modern.
Kriteria (ii):Canal du Midi mewakili terobosan teknologi yang membuka jalan bagi Revolusi Industri dan teknologi kontemporer. Tambahan, itu mengaitkan inovasi teknologi dengan perhatian estetika yang besar dalam hal arsitektur dan dalam hal lanskap buatan manusia, pendekatan yang jarang ditemukan di tempat lain.
Kriteria (iv):Canal du Midi terkenal sebagai kanal tingkat puncak utama pertama yang dibangun untuk memenuhi tujuan pengembangan wilayah yang strategis. Ini mewakili, keunggulan, periode penting dalam sejarah Eropa, yaitu angkutan sungai melalui penguasaan teknik sipil hidrolik.
Kriteria (v):Segera setelah dibangun, Canal du Midi menjadi fitur paling mencolok dari wilayah yang dilaluinya, semua lebih terintegrasi ke dalam lingkungan karena dengan lembut memodelkan lanskap.
Integritas
Canal du Midi masih beroperasi dengan karakteristik yang pada dasarnya tidak berubah sejak pembuatannya. Banyak modifikasi yang telah dialami selama berabad-abad (adaptasi awal dengan pengukur Freycinet, perbaikan, otomatisasi, penyeberangan, modernisasi, dll.) telah mempengaruhi pekerjaan teknik sipil tetapi tanpa mengancam keunikan atau nilai warisannya.
Namun, penuaan dan dieback dari perkebunan alinyemen, terutama karena kontaminasi pohon pesawat oleh kanker berwarna, pasti akan sangat mengubah lanskap Canal du Midi di tahun-tahun mendatang.
Keaslian
Karya rekayasa Pierre-Paul Riquet, perancang dan pembangun kanal, utuh dalam tata letaknya, dalam sistem penyediaan airnya, dan di banyak struktur. Namun, sejak awal abad ke-18, modifikasi dan adaptasi (khususnya karya Vauban), kemudian rekonstruksi struktur dan modernisasi, menyebabkan kanal berevolusi untuk meningkatkan efisiensinya.
Karya Riquet selalu hadir, dan baik signifikansi maupun besaran historisnya tidak diubah. Perubahan itu sendiri memiliki keaslian dan nilai tersendiri, karena mereka mencerminkan evolusi rekayasa, teknologi terapan, dan praktik pengelolaan kanal.
Persyaratan manajemen dan perlindungan
Perlindungan dan peningkatan struktur dijamin oleh langkah-langkah peraturan di tingkat nasional (di bawah Kode Warisan dan Kode Lingkungan). Terusan dilindungi sebagai situs terdaftar, dan beberapa elemennya juga dilindungi sebagai monumen bersejarah. Tambahan, daerah sekitar kanal sekarang dilindungi, dengan daftar mereka sebagai situs lanskap Canal du Midi, luas 18, 200ha, mengenai 74 masyarakat perkotaan dan pinggiran kota. Prosedur listing masih berlangsung untuk lanskap kanal feed untuk melengkapi sistem perlindungan di sekitar properti, mengingat delimitasi baru dari zona penyangga.
Negara, pemilik properti, mempercayakan konservasi dan pengelolaannya kepada Voies navigables de France (VNF), lembaga publik yang berada di bawah pengawasannya, yang mengimplementasikan sumber daya yang diperlukan untuk tujuan ini.
Prefek wilayah Occitanie bertanggung jawab untuk mengoordinasikan layanan Negara yang terlibat dalam pengelolaan situs dengan VNF. Sebuah "Piagam Integrasi Lanskap dan Arsitektur" menetapkan pedoman umum yang akan menjadi dasar dari rencana pengelolaan yang sedang disusun. Sejajar, kontrak meresmikan kemitraan lokal.
Akhirnya, untuk menanggapi degradasi besar-besaran dari perkebunan alinyemen, manajer menerapkan dengan otoritas publik pendekatan global untuk konservasi dan restorasi sehubungan dengan fitur lanskap kanal, bertujuan khususnya untuk membatasi penyebaran kanker berwarna dan akhirnya memulihkan kesejajaran pohon di sepanjang tepian.
